轨谈交通资阳线的列车以“金乌呈祥、金柠满堂”为主题【MXGS-676】服従志願 人妻女雀士 雪菜，融入成都和资阳两座城市深厚的文化底蕴。四川日报全媒体记者 吴枫 摄

●露出全长38.7公里，共设站7座，其中高架站3座——福田站、芦葭站(预留站)、资阳临空站；地下站4座——幸福大路站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站。设临空车辆基地1座

●全龄友好的打算理念赓续于轨谈交通资阳线的细节之中，各车站均配备无进犯卫生间、遑急呼唤按钮等，平静不同东谈主群需求；车站客服中心承袭半绽开式打算，并搭配自助处理终局，兑现票亭无东谈主值守时，乘客需求一键反映

●工程诞生多有冲破，比如，挂篮施工兑现未掉落一根螺丝钉；初度承袭双模盾构期间穿越长江支流，建成沱江上首座盾构纯正

四川首条跨市域轨谈交通露出——轨谈交通资阳线诞生迎来要害节点。

8月16日，该露出全线车站认真亮相，通过“一线一主题”“分级打算”打算模式，将轨谈交通功能与地域文化、临空经济特质相趋附，打造出一条独具特色的文化线、状态线、暖心线，为成资同城化发展再添一张文化柬帖，将进步市民出行幸福指数。

据先容，轨谈交通资阳线瞻望下月底灵通初期运营。届时，从成都市中心天府广场到资阳，搭乘成都地铁和轨谈交通资阳线，用时约1小时。

一站一特色

融入双城文化元素

轨谈交通资阳线工程起于成都轨谈交通18号线福田站，止于资阳北站。露出全长38.7公里，共设站7座，其中高架站3座——福田站、芦葭站(预留站)、资阳临空站；地下站4座——幸福大路站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站。设临空车辆基地1座。

算作串联资阳市中心城区、成都天府外洋机场片区的要害经济走廊、要点产业妥洽带和要紧铁路航空要津，轨谈交通资阳线不仅对推动成德眉资同城化发展、进步成都都市圈中枢能级、加快轨谈交通“四网同一”具有要害真理，也肩负着经济高贵与文化同一的作事。

这不仅是一条交通大动脉，更是一条规化走廊，同一历史与现代、地域与文化。在当日的试乘体验中，记者属意到，列车处处充满别致的打算元素。内饰上，通过现代图形打算勾画出具有资阳特色的柠檬图案，呈现“一城柠檬香”的特有韵味；外不雅上，索求太阳神鸟元素，与车头造型相融；举座上，以“金乌呈祥、金柠满堂”为主题，融入两座城市的文化元素。

从成都福田站一都前行，沿线的7座站点各有不同，突显“一站一特色”。

成都轨谈诞生公司打算与前期中心副主任张昌国先容，着眼“历史现代兼顾、川蜀特色彰着、社会影响久了、区位高度关联”等模范，筛选了成都和资阳历史文化的代表元素，趋附表面商讨、大数据分析、问卷调研和众人评定，详情了“现代先锋 成资同一”的露出主题和“现代产业 文化创意”的作风定位。

其中，4座地下站按照模范化、模块化打算原则，同一“展翅升起”的弧线造型元素与资阳特产柠檬造型元素，展现资阳旺盛发展的新风貌与改日发展的祈望与活力。车站打算融入资阳红色文化、三贤文化、石刻文化等，既具有现代潮水，又敷裕历史底蕴。

3座高架车站中，资阳临空站承袭网架结构，举座全长135米，两头各悬挑20米，径向宽度29米，高度24米，横向断面为多曲球形，屋面板为鱼鳞状铝板，举座造型为飞机机翼，寓意借“机”起飞。

临空车辆段承担着资阳线电客车的停放、清洗、熏陶等通俗任务。该车辆段诓骗地形要求、依山而建，通过层叠和杂沓的打算，展现平地丘陵的地域性特征，兑现与周围环境和谐共生。

此外，全龄友好的打算理念赓续于轨谈交通资阳线的细节之中。各车站均配备无进犯卫生间、遑急呼唤按钮、儿童专用洗手池和马桶，平静不同东谈主群需求；幸福大路站和资阳北站设有母婴室，配备护士台、哺乳间、洗手池等法子；车站客服中心承袭半绽开式打算，浅薄儿童和轮椅乘客问询，并搭配自助处理终局，兑现票亭无东谈主值守时，乘客需求一键反映。

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穿江跨线

完成多项期间冲破鼎新

自2020年11月开工以来，轨谈交通资阳线的诞生一直备受和蔼。记者了解到，该工程具有站间距大、施工风险高档特质，有好多冲破和鼎新。

兑现挂篮施工未掉落一根螺丝钉的“高空之舞”。轨谈交通资阳线高架段长23.47公里，是成都轨谈交通集团现在建成的最长高架露出，其中9处挂篮施工是资阳线的诞生难点之一，包括上跨运营高速公路、快速路、河流等，最长的一段达246米。

“9座挂篮一语气梁的合龙象征着工程经由和期间鼎新的双重顺利。”成都轨谈诞生公司神态处分一中心副主任南快飞暗示，针对悬臂现浇梁施工难度大、施工周期长的特质，施工中严格管控，承袭全闭塞硬质兜底注重，保险施工和既有运营公路的安全。

诓骗每天3小时天窗期完成逾越18号线的“飞越之旅”。资阳线高架桥是全线风险品级最高的施工点，需上跨成都地铁18号线(启动中)进行施工。“为确保工程安全鼓励，神态通落后间优化、三维建模、实体模拟演示等范例反复细化施工工序。”南快飞先容，上跨18号线时，盖梁承袭全闭塞铝扣板算作注重兜底，确保水不会散落。

“由于施工所在下方是运营中的露出，只可在18号线收尾运营后的天窗期施工，功课时刻十分有限，一般每天只好3个小时。”施工单元中铁二十三局资阳线神态部相干负责东谈主说，铝扣板全注重兜底期间证据了要害作用，既为高空功课工东谈主提供了安全的功课平台，也保险了既有露出的行车安全。

承袭土压+泥水双模盾构机，完成长江支流“穿越之旅”。2022年12月，宝台站至苌弘广场站区间右线盾构机到手穿越沱江，完成425米水下掘进。这象征着成都轨谈交通初度承袭双模盾构期间穿越长江支流，建成沱江上首座盾构纯正。

据悉，宝台站至苌弘广场站区间长2445米，穿越地层主要为中风化泥岩、砂岩地层，其中穿越沱江的长度约321米。在枯水期，江面距河床底仅为8.9米，距纯正拱顶最小距离为24.1米。在穿越沱江功课时既要琢磨盾构长距离穿越易发生喷涌、塌陷等安全风险，又要兼顾掘进成果。

为保证工程安全，成都轨谈交通集团连结参建单元邀请国内盾构限制知名众人屡次现场勘查，承袭土压+泥水双模盾构机进行掘进施工。“相较于传统盾构，这种盾构机可高效掘进，并能更好地限度地层千里降，凭证不同的地质和千里降监测数据，调遣掘进模式，确保了盾构施工安全领略，为后续相似施工提供了珍藏教会。”轨谈交通资阳线工程施工总承包部副拓荒长田立说。

□四川日报全媒体记者 吴亚飞 肖莹佩